鋰電池三元材料氣力輸送系統(tǒng)是氣力輸送系統(tǒng)在鋰電池材料的應(yīng)用，是通過(guò)氣體做為動(dòng)力源，物料在密閉的管道內(nèi)輸送，全程自動(dòng)化的控制，在輸送的過(guò)程中可計(jì)量配料，輸送，混合，篩分，粉碎等處理。
正極材料是鋰電池中最為關(guān)鍵的原材料，鋰電池三元材料的性能將決定著動(dòng)力電池性能的關(guān)鍵。正極材料將影響著鋰離子電池能量密度、一致性、安全性、循環(huán)壽命等性能。由于鋰離子電池正極材料在電池成本中所占比例可高達(dá)40%左右，所以其成本也直接決定電池成本的高低。
目前比較主流的鋰電池三元材料有：鈷酸鋰(LCO)、錳酸鋰(LMO),鎳鈷錳酸鋰三元材料(NCM)、鎳鈷鋁酸鋰三元材料(NCA)和磷酸鐵鋰(LFP)。
目前，市場(chǎng)上主流新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池正極材料的選擇也以三元材料、錳酸鋰和磷酸鐵鋰為主。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰正極材料擁有超長(zhǎng)的循環(huán)壽命、極好的安全性能、較好的高溫性能和相對(duì)低廉的價(jià)格，并且磷酸鐵鋰材料其低溫性能和倍率放電已經(jīng)可以達(dá)到鈷酸鋰的水平，目前是市場(chǎng)上主流的動(dòng)力電池材料的，但由于能量密度的缺陷，同時(shí)其產(chǎn)品一致性和低溫性能差，正在逐步被三元材料取代。
新能源汽車(chē)產(chǎn)量大幅提升，帶動(dòng)動(dòng)力電池需求快速增長(zhǎng)，作為動(dòng)力電池主要正極材料，磷酸鐵鋰和三元材料需求量增長(zhǎng)迅速。研究統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國(guó)磷酸鐵鋰和三元材料產(chǎn)量分別達(dá)到3.24萬(wàn)噸和3.65萬(wàn)噸，分別同比增長(zhǎng)131.4%和72.2%。2016年中國(guó)磷酸鐵鋰和三元材料產(chǎn)量分別達(dá)到5.3萬(wàn)噸和5.2萬(wàn)噸，分別同比增長(zhǎng)63.58%和45.21%。
隨著三元材料在動(dòng)力領(lǐng)域安全性逐步成熟，以及消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于續(xù)航里程的需求提升，在能量密度上具有顯著優(yōu)勢(shì)的高鎳三元材料電池被市場(chǎng)普遍看好，成為眾多動(dòng)力電池企業(yè)的研究熱點(diǎn)。
三元正極材料，以錳、鈷、鎳三種元素摩爾比相等（LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2）三元復(fù)合正極材料。由于LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2比容量高，循環(huán)性能好，熱穩(wěn)定性好，而且錳、鎳價(jià)格都比鈷低，可大大降低材料的成本，是一種理想的鋰離子電池正極材料。
1.錳
1)質(zhì)堅(jiān)而脆
2)密度7.44克/立方厘米
錳比較硬，比重較大，輸送難度大，輸送三元錳原料時(shí)，一定要用陶瓷管道和用碳化鎢涂層。
錳比重大，在提升段，一定要注意加料量，防止其堵塞。
2.鈷
1）比重8.9
2）比較硬而脆
3）鈷是鐵磁性的
鈷比較硬，比重較大，輸送難度大，輸送三元錳原料時(shí)，一定要用陶瓷管道和用碳化鎢涂層。
鈷比重大，在提升段，一定要注意加料量，防止其堵塞。
3.鎳
1）比重8.9
2）比較硬而脆
3）鎳是鐵磁性的
鎳比較硬，比重較大，輸送難度大，輸送三元錳原料時(shí)，一定要用陶瓷管道和用碳化鎢涂層。
鎳比重大，在提升段，一定要注意加料量，防止其堵塞。
三元材料都是磨削性非常強(qiáng)的物料，其氣力輸送一定要注意其防止其磨損。
11年來(lái)已為眾多的鋰電池企業(yè)提供完善的氣力輸送系統(tǒng)解決方案，其中有：行業(yè)龍頭老大-寧德時(shí)代，杉杉，國(guó)軒高科，貝特瑞，格林美，優(yōu)美科等鋰電行業(yè)知名的企業(yè)提供完善的解決方案。
