氣力輸送系統(tǒng)在倉泵等變送器出口小于150m的初始段經(jīng)常發(fā)生堵管，這是因為初始段流速低、濃度高、流態(tài)最不穩(wěn)定。隨著輸送過程中摩擦阻力對壓縮空氣能量的消耗，管道內(nèi)壓力逐漸減小，比容積增大，壓縮空氣體積膨脹，流量增大，不易堵塞，而后端管道由于流速過快，為防止管道磨損，往往采用擴徑的設計來增大管子的直徑和降低濃度，如果產(chǎn)生阻塞，也會自行疏通。因此，大顆粒傾向于沉積在管子的底部。當流量在一定范圍內(nèi)時，氣力輸送系統(tǒng)可以繼續(xù)輸送管底流。在產(chǎn)生栓塞時，由于大顆粒之間的大間隙，在中間可以有空氣流動。同時，栓塞后栓塞位置前方的壓力會增大，推壓栓塞的靜壓也會增大，增大到一定程度導致栓塞坍塌、解堵。繼續(xù)輸送。當粉體栓塞崩潰時，會引起壓力波動，產(chǎn)生振動和聲音。行話叫“放炮”，所以在設計時一方面要合理控制輸送流量，另一方面要注意后部管道的強度，控制滑動支架的間隙，避免“放炮”損壞支架而發(fā)生事故。

管道堵塞的原因有很多。如彎管轉(zhuǎn)彎半徑過小或直徑不符合規(guī)范。

流量突然下降導致管道堵塞~~關鍵是控制速度~

氣力輸送堵塞可能由以下一個或多個原因造成。

1）誤操作，在氣力輸送過程中誤關風機，造成管道內(nèi)物料沉淀，再啟動時容易堵塞管道。

2）空壓機發(fā)生故障，壓力和流量降低，或當集中空壓站利用管網(wǎng)供氣時，突然在別處大量用氣，導致輸送氣體的量減少，壓力降低，使物料沉降堵塞管道。

3）空壓機至倉泵或氣力輸送輸灰管的風管有泄漏。

4）在系統(tǒng)設計過程中，壓縮空氣的壓力或流量過小，或管路配合不當，導致初始流量使物料不能完全懸浮。這種情況下經(jīng)常發(fā)生堵塞。

5）在氣力輸送條件下，槽泵進料泵或排氣閥泄漏。在雙倉操作條件下，這種泄漏不僅會延長泄漏倉泵的輸送時間，倉泵或管道中的物料無法完全排出，而且在另一個倉泵輸送時會堵塞管道。

6）倉泵馬蹄管間隙過大，輸送濃度過高，堵塞。

7）泵一、二次風調(diào)節(jié)不當，造成濃度高、堵塞。

8）倉泵過滿，物料氣化不好，使物料流動性變差，影響輸送。

9）輸灰管末端貯灰布袋除塵器工作不良。濾袋積灰過多不能落下，造成輸送背壓過高，造成管道堵塞。

10）由于煤種的變化、鍋爐燃燒條件的變化、省煤器或電除塵器的故障，粉煤灰的溫度降低，粗顆粒、含水量和灰分增加，或化學成分的變化，使系統(tǒng)無法適應運行條件的變化。

11）鍋爐初期的油灰或冷灰不適合設計的輸送條件。

12）由于雨水侵入或水噴淋沖洗，粉煤灰受潮，顆粒增多，輸送過程中摩擦阻力增大，造成管道堵塞。

13）灰管或空氣總管上的閥門未全開，造成局部阻力過大或供氣不足。

14）灰斗氣化不良，導致物料流動性差。

15）除灰管內(nèi)有異物或大塊物料堵塞。

16）空壓機是在卸荷狀態(tài)下泵送的，空壓機重新升壓需要一定的時間，導致這段時間內(nèi)氣力輸送系統(tǒng)供風不足，會導致輸灰管內(nèi)物料沉積而堵塞。